026年にフルモデルチェンジを迎える新型トヨタ・パッソが注目を集めています。コンパクトカー市場で長年親しまれてきたパッソは、低燃費と扱いやすさで人気を維持してきましたが、次期モデルではさらに進化したデザインや安全性能、そして最新のハイブリッドシステム採用の可能性まで取り沙汰されています。読者が気になる発売時期や予想価格、燃費性能の改善点、刷新されたエクステリアとインテリアの特徴、さらに先進安全装備の搭載内容まで、この記事では徹底的に解説します。次世代のパッソがどのように生まれ変わるのか、一足先にチェックしてみましょう。
トヨタ・パッソとは？歴史と位置づけ
トヨタ・パッソは2004年に初代が登場しトヨタとダイハツが共同で展開したエントリー向けコンパクトカーです。初代はトヨタ「デュエット」の後継として6月に発売されボディは5ドアハッチバックで乗りやすさ重視の設計です。車名はイタリア語で「一歩」を意味し気軽に使える車というイメージを表現しています。プラットフォームやパーツはダイハツ製で機能性と取り回しの良さを追求しています。2010年2月には2代目が登場し引き続きダイハツと共同開発され視界を妨げないAピラーや収納スペースの強化など女性ユーザーへの配慮がなされた設計です。2016年4月には3代目が登場しこれは丸みを帯びたデザインに刷新され「モーダ」など新しいグレード追加により選択肢が広がりました。2018年にはマイナーチェンジが行われて衝突回避支援「スマートアシストⅢ」が採用され安全性能が向上しました。こうした経緯を経てパッソは手ごろな価格で日常使いに適したコンパクトカーとして一定の市場評価を維持しました。日本の軽自動車並みの取り回し性能と使いやすさによりエントリークラスの選択肢として根強い支持を集めたモデルです。ENECOケースや販売台数の推移などでも安定した需要が確認されていました。販売終了は2023年12月でOEM元であるダイハツ・ブーンとともに終了しヤリスなどにその役割を移行しました。これによりパッソの歴史的役割が一旦終わったことを示しました。
2026年発売予定の新型パッソ フルモデルチェンジの背景
パッソは初代（2004年）、2代目（2010年）、3代目（2016年）とモデルサイクルが6～7年ごとにフルモデルチェンジまたは刷新されてきました。この流れを踏まえると2026年に新型となる4代目が登場するのはモデルサイクルとして自然な流れです。しかも2023年に現行モデルの生産が終了しており新型へのリプレースが期待されています。さらに自動車業界全体で環境規制が強化されており、より燃費性能の高いモデルへの要求が高まっています。2026年モデルでは軽量化や燃費改善を目的に新開発プラットフォームとしてダイハツのDNGA（Daihatsu New Global Architecture）が採用されます。それにより燃費性能が従来比約40％改善されるe:Sテクノロジーエンジンやi‑EGRシステムが導入される見込みです。安全装備でも次世代「スマートアシスト」が標準搭載され全車速追従型ACCなど高度化した支援システムが期待されます。このように環境対応とユーザーニーズに応える形で技術面の刷新が進んでおり業界の動向にも沿った戦略的モデルチェンジと言えます。発売時期と正式発表スケジュールの予想
現時点でトヨタは2026年10月に新型パッソを発売すると報じられています。この情報は2025年5月時点でトヨタのモデルチェンジ情報まとめに記載されておりフルモデルチェンジ後継モデルが「2026年10月発売」のスケジュールであるとされています。その際にはOEM元のダイハツ・ブーンも同日に発売される予定と報じられています。この発表から現時点での販売スケジュールは10月リリースが有力です。ただし正式発表の日程については現段階では未確認です。過去のモデルの例では、たとえば3代目は2016年4月に発表されていますし2代目は2010年2月に登場しています。このように発表と発売の間には数カ月のズレがある場合が多いです。そのため新型パッソも同様に数カ月前に正式発表され、その後10月発売という流れになると想定されます。現時点では推測ではなく2026年10月発売の報道が確認されている事実です。
新型パッソの予想デザインとエクステリア
新型パッソについては、エクステリアが現行モデルから大きく刷新される見通しです。特にヤリスとの共通性をもたせるデザイン言語が採用されつつも、パッソらしい可愛らしさやコンパクトさを維持しようとする意図が感じられます。フロントグリルはヤリスのようにシャープな横長フォルムがベースになりつつもパッソ専用の柔らかいラインでまとめられる可能性が高いです。ヘッドライトには最新の薄型LEDユニットが期待されており先進性と親しみやすさを両立する仕様となりそうです。またボディカラーにおいては、パステル調の明るい色味や2トーン配色の採用が予想されていてライフスタイルに彩りを添える選択肢が充実する見通しです。それによって、ヤリスやアクアとの差別化が図られパッソならではの軽快さと親しみやすさが際立つはずです。このようにキープコンセプトでありながらも大胆な刷新を加えるアプローチにより、新型パッソはコンパクトカー市場で独自の魅力を放ち続けることが期待されます。
新型パッソのインテリア進化ポイント
インテリアは上質感の向上と使い勝手の刷新が見込まれます。室内空間はコンパクトカーとしての取り回し性能を維持しながらも居住性を高めようとされていて、後席の足元空間がわずかに拡大されるよう設計される可能性があります。またシートアレンジも見直されており、リアシートの分割可倒構造によりラゲッジ容量を柔軟に活用できる仕様となることが期待されます。インフォテインメント面ではディスプレイオーディオの大型化が予想され、スマホ連携やナビ表示の視認性が向上する見通しです。さらに、質感面にも注力されていてソフトタッチ素材の採用や落ち着いたトーンのトリムが用意されパッソの価格帯ながら高級感を感じさせる仕上がりになる可能性があります。その結果、ヤリスやアクア以上の快適性と先進感が室内に漂うと期待されます。
搭載エンジンとパワートレイン予想
パッソ新型のパワートレインについては、1.0Lガソリンエンジンの継続に加えてハイブリッドや1.2L自然吸気エンジンの追加が検討されているとみられます。とくにハイブリッド導入の期待が高まっており、環境性能や燃費改善への対応が狙いです。その際、ダイハツ系のe‑SMARTハイブリッド方式が採用される可能性も指摘されています。これはエンジンで発電しモーターのみで駆動させる方式で静粛性と効率性に優れるとされています。燃費性能では、現行1.0Lガソリン車の26‑28km/L程度からさらなる向上が期待されていて、DNGAプラットフォームとの組み合わせにより軽量化と燃費改善への成果が見込まれる状況です。走行性能の面でもエンジン選択肢を増やすことで発進加速や高速巡航時の余裕にも対応できる構成となりそうです。こうして多様なパワートレインによりユーザーが燃費重視から走りを楽しみたい層まで幅広く満足できる仕様が提案される可能性があります。
燃費性能の向上とエコ性能
新型パッソ（後継モデル）は、WLTCモードで1.0Lモデルが約24 km/L前後、1.3Lターボモデルでは約19 km/L前後という良好な燃費性能が期待されています。これは、DNGAプラットフォームの採用による軽量化や高効率エンジンによる改善により実現される見通しです。
現行パッソと比較すると、WLTCモードでは現在19.0〜21.0 km/Lが公式諸元の範囲です。そのため新型では、約3〜5 km/L程度の向上が想定される結果となります。
ライバルとなる軽自動車やヤリスとの比較では、ヤリス（ガソリンモデル）WLTC燃費が1.0Lで約26 km/L前後、ハイブリッド（ヤリスHV）では約35 km/L前後とされており、ライトな実用性重視の性能では軽自動車やヤリスHVに及ばないものの、ガソリン1.0Lモデルとしては十分なリーズナブル性能と言えるでしょう。
このように新型パッソは、現行よりも燃費が明確に向上しつつ、ヤリスなどと比較しても現実的かつバランスのよい燃費性能を実現することが期待されます。
新型パッソの安全装備・先進運転支援システム
現行モデルのパッソは、ダイハツの衝突回避支援システム「スマートアシストIII」が全車標準装備されています。これはステレオカメラとソナーセンサーにより衝突警報や自動ブレーキ、車線逸脱警報、オートハイビームなどを実現する機能です。
一方で、新型パッソ（後継モデル）には\*\*トヨタの最新予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」が搭載される見込みです。このパッケージにはミリ波レーダーと単眼カメラによる歩行者・自転車検知対応の衝突被害軽減ブレーキや、全車速追従型のアダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線逸脱警報システム、オートハイビーム、標識認識機能などが含まれる点が大きな進化です。
さらに、駐車支援機能については現時点では報道の確認はなく、正式な情報には至っていません。ただし、ヤリスなど同クラスで一部に導入されることから将来的な導入可能性はあると考えられます。
このように、新型パッソは安全装備の面で現行モデルよりも大幅に強化されると期待されます。
価格帯予想とグレード展開
現行モデル（3代目パッソ）の新車価格帯は約115万円～191万円程度が設定されていました。
これに対し、新型パッソ（後継モデル）は100万円台後半から200万円台の価格帯が予想されています。これは、装備内容の充実やハイブリッド・先進安全技術などをふまえて若干の値上げ傾向にあることを意味しますが、そのぶん高いコストパフォーマンスを実現している背景があります。
グレード構成については、現行の「X」「MODA」などのラインアップが継続されるのか現時点では明記されていません。ただし、ターゲット層の拡大を狙ってデザインや装備面での多様性を持たせる戦略的展開が期待されています。
このように新型パッソは現行の価格を踏襲しつつ、最新技術や装備を付加することで、より幅広い層に訴求するグレード構成が描かれている可能性があります。
競合車種との比較
パッソの主要な競合にはスズキ・ソリオ、ダイハツ・ブーン（OEM車）、日産・ノートが挙げられます。スズキ・ソリオはハイトワゴン型で居住性が高く全長も長いため広い室内空間を求めるユーザーに適しています。そのぶん価格帯やサイズ感ではパッソより重厚な印象があり、棲み分けが可能です。ダイハツ・ブーンは基本的にパッソと同仕様で、価格や装備に微調整があるOEMの関係ですから、競合というより兄弟車として位置づけられます。日産・ノートはe-POWERの導入により電動走行感と静粛性を重視した構成となり、そのぶん価格帯は高めですが加速や高効率面で魅力があります。
軽自動車との棲み分けでは、ワゴンRやムーヴなどは税制面や維持費で優位ですが、室内の広さや安全装備で一歩譲ります。パッソは全長約3,650 mmというコンパクトさにも関わらず、取り回し性と後席の余裕を確保しており、軽自動車の弱点を補うニーズに応えています。
このように、競合との比較においてパッソは取り回しのしやすさと居住性のバランス、そしてリーズナブルな価格と高いコストパフォーマンスで差別化されています。
新型パッソの購入メリットとデメリット
メリットとしては、現行モデルのWLTC燃費が約19～21 km/Lであり、経済性に優れている点が挙げられます。新型ではさらにプラットフォームやエンジン効率の改善により燃費性能が向上する可能性が高く、長期的な維持費の低減も期待されます。また、Toyota Safety Sense相当の先進安全装備が搭載される見通しであり、安全性が大きく向上します。
デメリットとしては、動力性能が控えめである点が見受けられます。1.0LガソリンエンジンとCVTの組み合わせを維持する限り、高速道路での余裕ある加速や高速巡航には限界があります。さらに室内の広さについては、コンパクトカーとして十分な広さではあるものの、後席にリクライニング機能が無かったり足元に段差があるなど、長距離乗車時には快適性がやや劣るとするレビューもあります。
総じて、新型パッソは日常使いに十分な燃費と安全性を備えつつ維持費が抑えられる反面、エンジン性能には割り切りが必要であり、室内快適性にも改善の余地があるという見方ができます。
新型パッソはどんな人におすすめ？
新型パッソは、初めての車を買う層にとくにおすすめです。リーズナブルな価格帯と扱いやすいサイズ感、そして充実した安全装備により、カーライフの入門モデルとして最適です。また、セカンドカー需要にもマッチします。狭い駐車スペースでも扱いやすく、維持費も低いため家族用にもう一台必要な場合にも扱いやすい選択肢です。
さらに、高齢者やシニア層にも適しています。視界が広く運転のしやすい設計や、豊富な安全支援装備により安心感が高く、操作負荷が少ないことが評価されます。そのうえで、コンパクトでありながら後席空間にゆとりがあり、日常の買い物や送り迎えでもストレスが少ない点も好まれるはずです。
こうして見ると、新型パッソはカーライフを始める人、車に頼りたいけれど負担を軽くしたい人、そして使い勝手と安心性を重視した高齢ドライバーにとって非常にバランスの取れた選択肢となり得ます。
ユーザーが気になるQ&A
Q1：「燃費はどれくらい良くなる？」
現行モデルのWLTCモード燃費は2WDで約21.0 km/L、4WDで約19.0 km/Lとなっており、ガソリン車としては低燃費評価です。
新型ではDNGAプラットフォームに加え、ダイハツ開発の「i‑EGRシステム」搭載による燃焼効率の最適化で、さらなる向上が見込まれます。
現時点で具体的数値は未公表ですが、現行比で実用燃費が改善される可能性は高いと期待されます。
Q2：「ハイブリッドは出る？」
一部報道では2026年モデルに1Lハイブリッド仕様の可能性が取り沙汰されています。しかしながら信頼性の高いソースではハイブリッドの搭載についてはまだ確認されておらず、公式発表を待つ必要があります。
Q3：「5人乗りで快適？」
現行パッソは5ナンバーコンパクトながら5人乗り対応となっており、日常使いには十分な居住性が評価されています。
ただし後席の快適性については、モデルチェンジで室内空間の改善が示唆されているものの、正式な仕様が判明していないため詳細は未確認です。
Q4：「納期は長引く？」
現時点で新型の納期に関する公式情報はありません。
従来モデルの事例では、納期が長期化した際に下取り価格を保証するディーラーもあることが報じられています。
これは参考情報としてご認識いただくのがよいでしょう。
発売までにできる準備
予約開始前に確認すべきこと
モデルチェンジの公式発表前には、希望のカラーやグレード、オプションの選択肢をあらかじめ検討しておくとスムーズです。ライバル車や代替モデルの試乗経験も比較材料になります。
下取り・リセールバリュー対策
現行パッソの中古相場では、3年落ちモデルの平均残価率が約51.8 %と良好な数値を示しています。
グレードによっても差があるため、下取り時に有利となる仕様選びも重要です。最新データによる相場把握もおすすめです。
買い替えシミュレーション
下取り額やリース・ローン前提での月額支払い、維持費などを算出してシミュレーションしておくと、予算管理がしやすくなります。
特に販売終了近くは値引やキャンペーンの条件も変動しやすくなるため、早めに見積もりを取って検討を進めると良いでしょう。
まとめ｜2026年の新型パッソはどう変わる？
主要な進化ポイント
新型パッソは新プラットフォーム採用により軽量化・燃費改善が期待されます。i-EGRやe\:Sテクノロジーなど先進技術の投入も注目です。さらに安全装備強化やスタイル刷新も大きな魅力です。
競合との違いの再確認
スズキ・ソリオの広い居住性、日産・ノートのe-POWER、軽自動車の維持しやすさとは異なるバランスの良さが強みです。
取り回しやすさ・安全性・燃費を重視した総合力という点で独自性があります。
どんな人に最適か
初めての車として、あるいはセカンドカーや高齢ドライバー向けの安心できる選択肢として非常に魅力的です。
日常の交通に安心と使いやすさを兼ね備える一台であり、ライフステージに合わせて幅広く支持される存在となるでしょう。
トヨタ・パッソという車は、「日本のコンパクトカー史」を象徴する一台です。初代が登場した2004年、軽自動車とコンパクトカーの境界線がまだ明確だった時代に、ダイハツとの共同開発で誕生したパッソは「ちょっと大きい軽」のような存在感を放っていました。名前の由来がイタリア語で「一歩」を意味することも象徴的で、当時のユーザーにとっては初めてのマイカーに選びやすい一歩を示したモデルだったと感じます。私自身、当時の丸みを帯びた愛嬌のあるデザインを街中で見かけるたびに、使い勝手や親しみやすさが形に表れている車だと感じたものです。
その後2010年に登場した2代目は、より女性ユーザーを意識した工夫が印象的でした。Aピラーの細さで死角を減らしたり、車内収納を増やしたりと、日常生活の利便性に寄り添う姿勢が見えてきます。小さな子どもを持つ家庭や免許を取りたての若者が安心して選べる存在であり、価格の手頃さもあって「ファーストカー」という役割を果たしてきました。
2016年の3代目では「モーダ」という少し上質志向のグレードが登場し、デザインも都会的で洗練された印象に変わりました。これによってパッソは単なる実用車から、個性を選べるコンパクトカーへと進化したと思います。さらに2018年には自動ブレーキを含む「スマートアシストⅢ」が搭載され、時代の要請に応える安全性能の強化が図られました。小型車でも妥協しないトヨタの姿勢は、ユーザーに大きな安心感を与えたのではないでしょうか。
そして2023年に一旦生産が終了しましたが、2026年に再び新型として登場予定と聞くと、パッソの歩みが途切れなかったことに感慨深さを覚えます。モデルチェンジのたびに6〜7年のサイクルで確実に役割を果たしてきた歴史を振り返ると、新型にかかる期待は自然と高まります。とくに今回注目しているのは、燃費性能の改善と安全装備の進化です。DNGAプラットフォームやi-EGRといった技術の投入によって、ガソリンモデルでも現行より3〜5km/L程度向上する可能性があるとされ、日常的に経済性を重視するユーザーにとっては大きなメリットです。また、Toyota Safety Senseの最新バージョンが搭載される見通しで、ACCや車線維持支援といった先進機能が小型車で当たり前になることは、安全面での価値を飛躍的に高めると思います。
ただ、私の個人的な感想としては、動力性能に大きな変化がない限り「もう一歩の進化」が課題ではないかとも感じています。高速道路での追い越しや長距離ドライブでは、やはり1.0Lガソリンだけでは物足りなさが残るはずです。その点でハイブリッド仕様の登場が現実となれば、パッソは単なるエントリーモデルではなく、幅広い層にアピールできる車種へと飛躍するでしょう。
パッソは「誰でも手を伸ばしやすい小型車」という役割を担ってきたからこそ、2026年の新型もまた、初めての車を選ぶ若者やセカンドカーを探す家庭、運転のしやすさを重視する高齢者まで、多様なユーザーの生活を支える存在になるのではないかと思います。歴史を振り返れば、常に時代のニーズに応じて変化してきたのがパッソの強みです。次の一歩もまた、日本のコンパクトカー市場において重要な役割を果たすことを期待せずにはいられません。
コメント