スバルの新型アウトバックは「都会派SUV」と「クロスオーバーワゴン」の魅力を融合したモデルとして多くの注目を集めています。いつ発売されるのか、外観デザインはどう進化したのか、走りや乗り心地はどのように変わるのか、価格やグレード構成はどうなるのかなど、気になるポイントは数多くあります。さらに、5人乗りの室内空間や荷室の広さ、パワートレインの性能、安全技術の進化、そして競合他車との比較まで知りたい読者も多いでしょう。本記事では、新型アウトバックの特徴を発売時期から外観・内装・サイズ・走行性能・価格・競合比較・オリジナルの感想まで網羅的に解説し、購入を検討する方の疑問に答えていきます。
スバル新型アウトバックはいつ発売されるのか？
スバルは2025年4月18日に、米国ニューヨーク国際オートショーで新型アウトバックを世界初公開しました。それによりフルモデルチェンジ第7世代として登場します。米国仕様車は2025年内に発売される予定で、日本導入については現時点で正式なアナウンスはありませんが、国内向け旧モデルが2025年3月に販売終了していることから、今秋～年末にかけての導入が期待されています。([株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1])
予約開始日および納車時期に関して、日本では未発表ですが、過去の例を見ると参考になります。たとえば2021年の6代目レガシィ アウトバックでは、先行予約が9月2日から開始され、正式発表が10月7日、発売が12月2日でした。([株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][2])
そのため、新型の日本導入が本決まりとなれば、同様の流れで「発表後1～2ヶ月以内に予約開始」「発売は年末に向けて」というスケジュールが想定され、先行予約→発表→発売の流れが期待されます。
外観デザインはどう変わった？
2025年4月の世界初公開で、新型アウトバックは従来のクロスオーバーステーションワゴンから「純SUV」に近い力強いプロポーションへと大胆に進化しました。([株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1]) 特に、車高が上がり前後フェンダーやバンパーに樹脂製のガードが多用されているほか、スクエアで力強いラダールーフレールが採用されてオフロード感が強調されています。([くるまのニュース][3])
フロントマスクはSUVらしいタフな意匠で、従来型の流麗なワゴンスタイルからガラリと印象を変えています。([carsensor][4], [株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1])
一方で、旧型はステーションワゴンの流麗なラインと程よいSUVテイストの融合で人気でしたが、新型では純SUVの力強さに振り切れた印象です。([carsensor][4])
──そうした変化は、スバルがアウトバックに求める方向性が“冒険性”にシフトした証しでもあり、従来型のワゴンファンとSUV志向のユーザー双方にアピールできるデザインへと進化しています。
走りはどう進化した？
新型アウトバックの走行性能は多方面で進化しています。パワートレインには改良型水平対向2.5L直噴自然吸気エンジンと2.4L直噴ターボエンジンが採用され、AWDシステムには改良型X‑MODEを全グレードで装備しています。([自動車情報誌「ベストカー」][5], [株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1])
また、ステアリングには2ピニオン式電動パワーステアリングを採用し、よりダイレクトで自然な操作感と応答性が向上しました。([株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1])
過去モデルとは異なり、より高い車高と力強い外装に備わるX‑MODEや強固な車体構造により、悪路走破性能がさらに向上していると見られます。([株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1])
静粛性に関しても具体的な公表はありませんが、SUVらしい剛性感やサスペンションの進化により、街乗りでも快適で安心して走れる仕上がりであることが期待されます。
──こうして見ると新型アウトバックがSUVとしての骨格を強化しながらも、スバルらしい安定した走りと操作性はしっかり維持しており、より幅広い環境で信頼性高く走れるモデルへ進化した印象です。
価格帯とグレード構成
日本仕様の現行レガシィ アウトバックには、「X‑BREAK EX」「Limited EX」「Active × Black EX」というグレード構成が用意されています。「X‑BREAK EX」は約425万7000円、「Limited EX」は約440万円、「Active × Black EX」は約451万円からの価格設定です。([車好き新型車ニュース NewCar 最新自動車情報][1])。また過去モデルでは、X‑BREAK EXが425万円、Limited EXが440万円、Active × Black EXが451万円という価格帯が用意されていました。([くるまのニュース][2], [車好き新型車ニュース NewCar 最新自動車情報][1])
エントリーグレードの「X‑BREAK EX」はアクティブな印象を重視しており、価格を抑えつつアウトドアの実用性が高い仕様です。一方で「Limited EX」は上質な装備が充実しており、価格を少し上げることで快適性や便利性を高めています。最上級グレードの「Active × Black EX」はブラックを基調とした特別意匠を取り入れつつ、価格を抑えたバランス重視型の選びやすい構成です。
競合SUVと比較すると、この価格帯はプレミアムブランドの同サイズSUVに比べて割安感があります。たとえばランドローバー ディフェンダーやボルボ XC90などと比較すると、中古車でも600万円台後半となり、価格差は明らかでありコストパフォーマンスの高さが際立ちます。([車好き新型車ニュース NewCar 最新自動車情報][1], [carsensor][3])
こうして見ると新型アウトバックは、エントリー〜上級までグレード選択肢が明快でありつつ、他ブランドよりもコストパフォーマンスに優れている点が大きな魅力です。
乗車定員と室内スペース
新型アウトバックの乗車定員は基本的に5名乗りです。 室内空間に関しては、新世代プラットフォームの採用により前後席を含めた質感が高まり、リヤシートの広さにもゆとりがある設計です。後席シートは分割可倒式で荷室と一体利用しやすくなっており、家族やアウトドア利用など幅広いユーザーのニーズに対応しやすくなっています。
室内寸法は室内長1840mm、室内幅1545mm、室内高1245mmとなっており、上級サイズの余裕を維持しつつ5名がゆったりと過ごせる空間が確保されています。この空間設計によりファミリーでの長距離移動にも十分な快適性が期待でき、チャイルドシートを装着する際のスペースにも安心感がある設計です。さらに荷室が広く使えることで、ベビーカーや荷物を同時に収納しやすくなっており、実用性の高さが感じられます。
こうした室内設計は、「乗る人すべてがゆったりくつろげる居心地の良い室内空間」というコンセプトに合致しており、家族や荷物の多い旅行などにも対応しやすく設計されています。
サイズ感と取り回し性能
新型アウトバックのボディサイズは全長4870mm、全幅1875mm、全高1675mm、ホイールベースは2745mmです。([Suv Land][4])
先代モデルから全長＋50mm、全幅＋35mm、全高＋15mmの拡大が図られており、室内と荷室のゆとりを確保する一方、ホイールベースは同じに維持されており、取り回し性能は劣っていません。
最小回転半径は5.5mと発表されており、都市部のタイトな駐車場や狭い路地でも扱いやすい設計です。このサイズ感と取り回しのバランスは、日本国内での普段使いに安心感がある一方、アウトドアやロングドライブでも荷室や室内の余裕を活かせる設計になっています。
競合と比較すると、ディフェンダーやXC90などは新型アウトバックよりも大柄なケースが多く、都市部での取り回しのしやすさや駐車の気楽さにおいて新型アウトバックは優位な側面があります。
内装デザインと快適装備
インテリアは「リビングライク」をテーマに設計されており機能的でありながら落ち着いた空間を演出しています。インパネ周りには12.3インチのフル液晶メーターと12.1インチのセンターインフォテインメントディスプレイを採用することで視認性と操作のしやすさが飛躍的に向上しています。高性能プロセッサにより操作の反応性が向上しカスタマイズ性にも優れている点が特徴です。ワイヤレスでのApple CarPlayやAndroid Autoにも対応します。配色や素材を各グレード毎に差別化しながら快適性を重視した上質な室内空間を実現しており上級感を得られる設えです。風切り音を約10％低減した設計によって静かな車内を保つ工夫も施されています。こうした装備は家族や仲間とのドライブで疲れにくく心地よく過ごせる環境を提供します。([株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1])
荷室容量と実用性
荷室にはスクエアな開口形状が採用されており大きな荷物でも積み込みやすく実用性に優れた設計です。床下にサブトランクを備えていて小物や汚れた荷物の収納にも便利です。容量に関しては大容量のラゲッジルームが確保されており前モデルに比べて拡大されていることが確認されています。実際荷室床の幅は競合モデルよりも広く確保されており大量の荷物やアウトドアギアを積み込む環境を整えています。折りたたみ式の後席を活用すればさらに積載スペースを広げられ長距離旅行やキャンプなどのアウトドア用途にも対応できる仕様になっています。ラダー式ルーフレールも装備し厚みのある装備も外付けできるため荷室だけでは足りない荷物にも柔軟に対応できる点が魅力です。([株式会社SUBARU（スバル）企業情報サイト][1])
パワートレインと燃費性能
パワートレインには改良された水平対向2.5L直噴NAエンジンと2.4L直噴ターボエンジンが採用されています。駆動系には全グレードで改良型X‑MODEを標準装備し路面状況に応じて最適な走行性能を実現しています。さらにステアリングには2ピニオン式電動パワーステアリングを採用し操舵感がよりダイレクトで自然になっています。燃費性能に関する具体的な数値は未公表ですが両エンジンともに低燃費とレスポンスの両立を目指しており環境性能を意識した設計です。アイサイトには広角単眼カメラに加えて前側方レーダーが搭載されセンシング性能が大幅に進化しています。アイサイトXに含まれる高度な運転支援機能として車線中央維持制御や先行車追従操舵制御、ドライバー異常時対応システム、アクティブレーンチェンジアシスト、渋滞時発進アシスト、全車速ハンズオフアシストが備わっています。
新型アウトバックの“凄い”ポイント
この新型アウトバックが“凄い”と評価される点としてスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDが提供する安定した走行性能が挙げられます。加えて改良型X‑MODEや2ピニオン式電動パワーステアリングにより操縦性と走破性が強化されています。安全性ではアイサイトXの高度な運転支援機能が全グレードで備わり安心感が高い点が際立ちます。ドライバー異常時対応やハンズオフアシストが含まれたこれらの技術はライバル車をリードする先進性を持ちます。インテリアは上質な素材選びや用途に応じたグレード別の差別化が図られておりリビングライクな快適空間を提供する点も見逃せません。さらに荷室やルーフレールの実用性、ラゲッジ収納の工夫からアウトドア志向のユーザーに対しても強く訴えかける設計です。こうした多様な魅力を合わせ持つことで唯一無二のクロスオーバーSUVとしての存在感を強く発揮しています。
乗り心地とドライビングフィール
長距離走行において新型アウトバックは高い快適性を示します。ユーザーのレビューでは「長距離移動でも身体に負担が少なくて楽しくドライブできる」「走りも安定していて長距離ドライブもラクラク」といった声も寄せられています。
サスペンションは振動をしっかり吸収して同乗者も酔いにくい設計でありながら、高速走行時の安定感も維持されており安心感ある乗り味を提供します。
GQ JAPANでは「走り出して真っ先に感じるのはゆったりとした乗り心地だ。サスペンションストロークが豊かで路面からのショックの角を丸くしてくれる」と表現されており、“大船に乗った”ような落ち着いた乗り味が際立っていると評価されています。
また、Motor-Fan.jpでは「乗り心地、静粛性ともに高級車レベルと言って良いと思います」と高く評価されており、運転中の安心感と同乗者の快適性が両立されたモデルであることが伝わります。
こうした点から、新型アウトバックのドライビングフィールは「安らぎあるゆったり感」と「しっかりと収束する静粛性」のバランスに優れており、長距離でも疲れにくく運転を楽しめる特性を備えていると感じられます。
競合他車と徹底比較
新型アウトバックとよく比較される国産SUVには、トヨタ ハリアー、ホンダ CR-V、マツダ CX-8の他、輸入SUVとしてボルボ V60 クロスカントリーやアウディ Q5などが挙げられますが、特に比較対象として多いのはスバル フォレスターです。
例えばフォレスターとの比較では、アウトバックがより広い足元空間と快適性を持つ室内を備え一方フォレスターは頭上空間に余裕があり開放感で勝ると評価されています。
走行性能では、フォレスターのターボ車とアウトバックの1.8Lターボは加速の鋭さではフォレスターに若干譲るものの、巡航時の力強さは同等レベルと評価されており、乗り味ではアウトバックの方がより寛げるとの声もあります。
さらにユーザーからは「高速ではゆったりクルーザーのような乗り心地でアウトバックの方が優れていた」との発言もあり、荷室の広さや長距離時の快適性ではアウトバックが高く評価されている点が示されています。
その他のライバル車についての詳細なデータは現在限られていますが、全体としてアウトバックは「広さと乗り心地」「荷室の使い勝手」「運転の安心感」で優位性を持つ一方で、ハリアーやCX-8は質感や静粛性で強みがあり、輸入SUVはブランド性や室内装備の上質さで差を感じます。
期待
新型アウトバックは「都会派×アウトドア派」の双方に合致する稀有なクロスオーバーSUVだと感じます。都市の洗練された雰囲気にも馴染みながら、大きな荷室やしっかりした走りで週末のレジャーや長距離ドライブにも使える懐の深さが魅力です。
実際「“大船に乗ったよう”な落ち着いた乗り心地」や「長距離でも身体に負担が少ない快適性」「高級車レベルの静粛性」は、「普段の街乗り」と「週末の遠出」を両立したいユーザーにとって大きな強みになるはずです。
ただ、ボディが大きくなる分都市部では取り回しへの注意が必要である点は留意したいポイントです。
今後の進化に期待したいのは、さらなる燃費改善やハイブリッド化の可能性、また最新アイサイトのより洗練された操作性とナビ・インフォテインメントの使い勝手向上です。特に、現行ディスプレイナビの操作性に不満を感じる声もあり、UIの直感的な改善が望まれます。
まとめると、新型アウトバックは「快適性と実用性」「安心感と遊び心の両立」を求めるユーザーに最適な一台であり、今後の進化によってその魅力がさらに輝く可能性を秘めています。
まとめ
新型アウトバックは、スバルが長年培ってきた水平対向エンジンとシンメトリカルAWDによる安定感を軸に、アイサイトXの先進安全技術や新しい内外装デザイン、広々とした室内と荷室を兼ね備えたクロスオーバーSUVです。街中での快適な走りから高速道路の長距離巡航、さらにはアウトドアでの悪路走破まで幅広く対応できる実用性と安心感を提供しています。さらに、競合SUVと比べても価格帯や装備のバランスが優れており、コストパフォーマンス面でも高い魅力を持っています。
購入を検討している方に一言伝えるとすれば「日常の移動も週末の冒険も妥協せず楽しみたい人に最適な一台です」。都会的なデザインとアウトドア性能の両立は、ライフスタイルに合わせた幅広い使い方を可能にしてくれるでしょう。
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